卢布贬值无形中抬高了中国商品的价格，伴随的通货膨胀也削减了居民的购买力。

作为一家从事水果、蔬菜等农产品国际贸易的中西部企业，甘肃宇海农业科技有限公司把俄罗斯视作重要市场。大概3个月前，公司谈好了一个俄罗斯客户，订货2000吨左右。

今年10月底，本来所有合同细节已经谈好，但由于卢布贬值，11月中旬俄罗斯客户不仅退订了部分货物，又改变了付款条件。到了11月底，更是干脆放弃订货，不再签合同。还有一些客户态度模糊，虽然也在谈进货，但对价格要求很严，报价很低，国内出口商利润极低，一些同行已经暂停了对俄出口业务。

今年以来，卢布币值已跌去约50%。徐冬并非第一个“躺枪”的，据本报了解，不少中国出口企业，乃至在俄华商都对卢布崩盘叫苦不迭。

'本来还谈好了另一个俄罗斯客户，进货200多吨。”徐冬告诉记者，原定11月底签合同，并到国内监督发货，由于计划签合同日卢布跌幅较大，跌至1美元兑换54卢布，客户当晚就决定放弃签约，中止交易。

由于卢布不断贬值，对于俄罗斯进口商来说，在执行前期签订的贸易合同时，需要支付更多的本币，因此俄进口商在双边贸易中拖延、违约的情形也在增多。

“货币贬值程度越高，俄罗斯进口商受损就越大，支付货款的意愿和能力则越低，进而可能将损失转嫁给我国出口企业，当进口国货币发生较大幅度贬值时，往往会带来高发的买方违约事件。”有业内人士告诉记者。

有中国出口信用保险公司广东分公司人士称，由于俄罗斯买方企业延迟付款，已有多家被保险人向中国出口信用保险公司报损，累计可损金额达数百万美元。

中国东北素来是中俄贸易的兴旺之地，但贸易商口中“根本停不下来”的卢布，无法形成稳定的汇率预期，更让东北的对俄出口企业无所适从。

黑龙江牡丹江市商务局副局长赵国栋告诉记者，极其不稳定的卢布汇率带来了很大的经营风险，“假如卢布贬值到一定程度，贸易状况达到新的平衡的话，进出口双方也可以基于新的平衡点再谈生意，但是现在的状况是卢布极度不稳定，所以无法做出很明确的预期，这种持续波动的状态对双方影响都很大”。

同时，卢布贬值不仅无形中抬高了中国商品的价格，伴随的通货膨胀也削减了居民的购买力，缩小了对中国商品的需求。

赵国栋称：“目前俄罗斯远东地区物价也在上涨，甚至在原油价格暴跌的情况下，俄罗斯的成品油价格依然有所上升。俄罗斯远东物价的上涨影响到了市场消费，因此倒推过来，东北对俄罗斯产品的出口就会有问题。不过，目前牡丹江对俄出口的产品主要是蔬菜、水果。这些属于生活必需品，所以尽管有影响，但不是特别明显。”

2014年11月份，全国规模以上港口总体运行平稳，外贸吞吐量、集装箱吞吐量增速稳中有降。

一、货物吞吐量保持平稳增长

据11月份快报统计，规模以上港口完成货物吞吐量95173万吨，同比增长5.9%，增速较10月份加快0.4个百分点。其中，沿海港口完成64220万吨，增长6.0%；内河港口完成30953万吨，增长5.7%。

1月至11月，规模以上港口完成货物吞吐量1022690万吨，同比增长4.8%，增速较去年同期放慢4.6个百分点。其中，沿海港口完成706247万吨，增长5.7%；内河港口完成316443万吨，增长2.9%。

二、外贸货物吞吐量增速回落

11月份，规模以上港口完成外贸货物吞吐量28666万吨，同比增长1.3%，增速较10月份放慢2.6个百分点。其中，沿海港口完成26027万吨，增长1.2%；内河港口完成2639万吨，增长2.3%。

1月至11月，规模以上港口完成外贸货物吞吐量323927万吨，同比增长6.1%，增速较去年同期放慢4.1个百分点。其中，沿海港口完成294833万吨，增长6.1%；内河港口完成29094万吨，增长6.6%。

三、集装箱吞吐量增速小幅放缓

11月份，规模以上港口完成集装箱吞吐量1755.81万TEU，同比增长6.6%，增速较10月份放慢1.6个百分点。其中，沿海港口完成1574.66万TEU，增长7.0%；内河港口完成181.15万TEU，增长3.7%。

1月至11月，规模以上港口完成集装箱吞吐量18422.07万TEU，同比增长6.1%，增速较去年同期放慢1.3个百分点。其中，沿海港口完成16570.83万TEU，增长6.9%；内河港口完成1851.24万TEU，与去年同期基本持平。

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南星\远东\上海锦江\汉堡南美\阿拉伯轮船\海丰国际\南非轮船\阿联酋新增了箱号跟踪功能；

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转载于【中怡通－通关网】微信公众平台

海关改传统逐票计税为集中汇总征税，一年来47家试点企业税款总担保额度超过120亿元，办理集中汇总征税税单2.7万笔。

2013年10月起，海关总署开展集中汇总征税改革试点，试点企业在提供有效担保前提下，可先行提取货物，在规定的纳税周期内，已放行货物事后向海关办理集中缴付税款手续，这标志着口岸逐票即时征税模式被打破。

企业办理通关手续时，凭税款担保即可先行提取货物，无需在货物进口当时逐票缴税后再办理放行手续，缩短了货物在港时间，进口货物从申报到实物放行时间大幅缩短。据企业反映，低风险货物从申报到货物放行的时间由传统的2小时左右缩短至10分钟，企业采取汇总征税模式申报进口可实现当日申报当日放行。汇总征税每月集中缴纳一次税款，缴税频率大为降低，许多企业因此取消内设缴税专岗，减少人力财力支出，降低企业经营成本。

海关总署新闻发言人张广志表示，通过银行提供税款担保降低税收征管风险，在提供通关便利的同时也保证了税收安全。

他说，下一步，将围绕进一步优化系统，在总结分析一期经验的基础上，以上海自贸区建设为契机，组织研究集中汇总征税二期项目开发，完善功能提高系统容量，同时配套京津冀通关一体化改革工作，研究天津海关关区汽车企业的汇总征税改革，让更多企业享受汇总征税业务的成果。

新闻来源：China Daily

地中海航运宣布将在远东-西非航线上配置8000TEU级的船。

本月19号，8540TEU的SEROJA ENAM将在上海上调整过的Africa Express，西非仅挂靠Lomé Container Terminal (LCT)，该码头是西非地区唯一一个可以处理8000TEU的码头，为MSC的码头子公司TIL和招商局合资码头，按照中期计划，将处理14000TEU的船舶。目前其他船公司已有6000-6500TEU的船上西非航线替换4000TEU的船，而MSC的8000-9000TEU的船最大。如此行动源于MSC要把Lomé打造成西非枢纽港。围绕Lomé支线网络将运送西非其它港口的货物。

调整后的Africa Express挂靠：

Shanghai, Ningbo, Nansha,Chiwan, Singapore, Port Louis, Cape Town, Lomé, Ngqura (aka Coega), Singapore, Shanghai。

运力为11*4000TEU。

继船舶经纪业爆出一连串的并购交易之后，马士基经纪（Maersk Broker）也正寻求可能的合并、合资计划。

今年5月，百力马（Braemar Shipping）和艾斯盟（ACM Shipping）宣布合并。11月全球最大的船舶经纪克拉克森（Clarksons）与柏拉图（RS Platou）宣布合并计划，同月，毅联汇业航运经纪（ICAP Shipping）与豪罗宾逊（Howe Robinson）宣布合并。

面对经纪界的并购趋势，马士基经纪首席执行官Anders Hald在接受路透采访时表示，“我们正寻求着各种可能性”，他表示该公司正寻求合并或者组建合资公司。“客户的需求不断增长，同时大型经纪公司变得越来越大”，“我们2014年的状况将非常令人满意，但我们将持续为未来做准备”。他同时强调，马士基经纪并不会出售

马士基经纪1914年成立，在全球拥有350多名经纪人和员工。在该公司成立的前75年，主要做马士基集团的内部业务，但最近25年开始拓展至其它公司。

新闻来源: 航运界

11月26日起，新一轮暴风雪天气将再袭美国人口最密集的东北部地区，与此同时，美国西海岸码头工人的罢工行动也可能令美国民众无法无法及时购买到在中国生产的价廉物美的圣诞节礼品。

据美国最大的气象专业网站Accuweather报道，周三起，一股最新的寒潮气团将夹带着暴风雪袭击从波士顿到费城，以纽约为中心的东北部广大地区，这可能会使许多美国人的假日行程在漫天大雪中被迫取消。而鉴于这轮寒潮天气将延续五天之久，在“黑色星期五”例行的排队购物活动也会被大为扫兴。而如果节日的旅行和购物活动在风雪中遭受重大影响，那么美国四季度GDP的表现也可能遭受重创。

今年一季度美国的GDP表现就因为持续不断的低温酷寒暴风雪天气而最终录得了2.9%的萎缩幅度，同时就业活动增长也因此一度陷于停滞状态。虽然这并没有改变美国经济总体向好的基本格局，但是仍对投资者的心态造成了一定的冲击。而鉴于四季度是年内的消费旺季，此时天气状况恶劣的影响，或比年内其他时候来得更大。

如果上一个冬季全美大部分地区遭遇的恶劣天气再度重演，那么年终时节投资者对美国经济观感的变化也可能导致美国股市和美元指数走势双双受累。之前，已有业内投资者警告称，鉴于美国在冬季的天气状况存在高度不确定性变数，投资者应考虑在冬季到来之际出脱过重的美元和美股多头仓位。

不过，对于此前持续承压的原油价格而言，寒潮天气的袭击可能会是个利好消息，而油价自上周以来逐步见底回升的走势，就有美国冬季严寒天气提前降临的一份功劳。之前，上月有天气预报称北半球国家可能遭遇暖冬的状况，曾令油价面临雪上加霜的困境。

除了袭卷美国东北部的寒潮天气外，这个假日消费季还可能遭到美国西海岸三州码头工人再度罢工的影响。一直以来，美国西海岸地区各港口的劳资纠纷一直都未能得到妥善解决，这使得美国在假日期间的进出口贸易活动也会受到港口设施瘫痪或者低效运转所带来的冲击。而鉴于西海岸地区是来自中国等亚洲国家的各产品的种劳动密集型产品，这些产品中就包括了美国普通家庭在圣诞新年假期期间通常会大量购买的服饰、玩具和消费电子产品，因此一旦在假日消费季高峰之际遭遇人为因素而引发的物流瘫痪局面，其所造成的经济损失或难以想象。

面对港口罢工状况，全美零售联盟(National Retail Federation)已经心急如焚。由105个了；零售业业者协会联署上书美国总统奥巴马，要求联邦政府赶快指派仲裁员介入，以免情势进一步恶化。一旦码头完全瘫痪，今年的感恩节和圣诞节的销售损失将会史无前例的惨重。而美国四季度的经济前景也会变得可想而知。

上述两方面的状况在假日消费季来临之际为美国经济带来了新的不确定性，而其后果目前来看仍是可大可小。但无论如何，天气和劳资纠纷可能对美国经济复苏以及美联储政策正常化前景带来的“蝴蝶效应”式冲击也凸显了美国经济体质仍然脆弱的本质，这或许也会令此前盲目乐观大肆做多美元的投资者有所收敛。

各进出口企业、报关企业：

根据总署统一部署，上海、南京、杭州、宁波、合肥、南昌、武汉、长沙、重庆、成都、贵阳、昆明等长江经济带9省2市的12个海关将在前期长三角区域通关一体化试点成功的基础上，于12月1日全面启动长江经济带海关区域通关一体化改革。为做好改革项目试点启动及相关海关计算机系统切换工作，现就有关事项通知如下：

一、自11月29日17点00分至11月30日14点00分，上海、南京、杭州、宁波、合肥、南昌、武汉、长沙、重庆、成都、贵阳、昆明海关进行系统切换。届时，相关海关全面停止受理所有进出口报关业务。在此期间申报的报关单，一律由系统进行自动退单处理，请企业提前做好相应准备。

二、系统关闭期间，如有特殊需求的，请提前联系相关现场海关进行预约，以便业务及时得到处理。

三、系统切换完成后，所有进出口报关业务恢复正常运行。企业如需了解海关区域通关一体化改革相关内容的，可登录上海海关门户网站（http://shanghai.customs.gov.cn）或致电12360海关服务热线咨询。

感谢对我关工作的理解与配合！

来源：上海海关

2014年11月26日
 

感谢您长期以来对上海隆程的支持和厚爱！

我司已于2014年11月10日（星期一）搬迁至以下新地址继续为您服务：

新办公地址：上海市大连路990号海上海商务广场10号楼1801,1808室

邮政编码：200086

总    机：021-65382335

传    真：021-65382120

我司以此次搬迁作为发展新起点，竭诚为各位客户提供更加满意的服务！！！

地中海航运（MSC）10月3日在其官网宣布，已正式任命Diego Aponte为该公司新任首席执行官兼董事会主席。Diego Aponte是地中海航运创始人Gianluigi Aponte的儿子，他于1997年加入地中海航运，在此之前担任地中海航运董事副主席。
地中海航运创始人Gianluigi Aponte表示，“保持持续向前看，并为公司未来做好充分准备，这非常重要。董事会和我坚信，Diego在其管理层的支持下，将会为MSC和其客户带来成功”。

地中海航运同时宣布，前董事会主席Gianluigi Aponte将转任集团执行主席，监督集团的各项相关业务，同时为Diego Aponte提供支持来重塑地中海航运的未来。
Diego Aponte表示，“在过去40多年里，父亲创立并引领了地中海航运，使其从一艘船的船舶操作公司变成世界上第二大班轮公司。管理层将与家族董事会成员一道继续努力，使地中海航运与上世纪70年代一样与众不同”。

因为寻求与市场同步的发展，马士基计划在2015年启动新的造船计划。公司表示将在2017-19年增加42.5万TEU自有运力。新计划将主要针对10,000teu以上船型，马士基将利用租船市场寻求10,000teu以下船型。唯一的例外是可能为在北欧Seago Line旗下小于5,000teu船型造船，以衔接硫化物排放SECA规则，并表示将为Seago的新船探索洗涤器和LNG的科技。

马士基上次新造船计划开始于2011年订造20艘3E级18,270teu新船，其最后一艘将于2015年9月交付。新的投资计划将使马士基在2016年没有新的交付船，需要依靠租入船舶以满足其对运力的需求，直至新的一轮造船交付。

据外电报道，尽管仍未向美国联邦海事委员会（FMC）备案，但Ocean Three（O3）联盟仍计划年内启动。

阿拉伯联合国家轮船（UASC）首席执行官jorn Hinge表示，O3承运人正在准备所需的文档，希望尽快向FMC申报。如果在FMC在审核船舶共享协议期间要求申报方提供进一步的信息，则审核过程很容易超过90天；近日，一名马士基航运（Maersk Line）的高管表示，FMC往往用满45天的期限来审核有关文件。
Hinge说，O3承运人希望12月开始合作的原因是中海集运（CSCL）届时将开始接收5艘19000TEU船中的第一艘，UASC则将在11月底接收14000TEU船中的第一艘。他说，O3承运人的网络需要为新船而进行调整，仅进行一次调整相比在O3开始运营时再次进行调整更容易。

他介绍，UASC和法国达飞（CMA CGM）过去曾在3条航线上合作，1条亚洲至中东湾线，1条亚洲至红海线，和1条中东湾和东地中海间的航线。他补充说，O3已开始制定船队扩张计划，“未来我们将再度下单造船，不过现在我们已经在合作的航线上有了船舶规模和主机类型都合适的船舶”。

根据上港集团公布的数据显示，上海港8月集装箱吞吐量311.1万TEU，环比增长1.6%，同比增长5.35%；货物吞吐量4618.9万吨，环比增长3.53%，同比增长2.19%。
今年1-8月，上海港集装箱吞吐量录得2344万TEU，同比增长5.3%。

众多集装箱航运巨头上半年所重复的 “涨价—回落—再涨价”轮回，终于在下半年的旺季到来后有所稳定，开始为班轮公司贡献正向利润。
从中远集运、中海集运等多家集装箱航运企业了解到，几家企业已经纷纷在8月起提高亚欧航线运价300美元/标准箱，这是继7月提价之后的继续涨价。
马士基航运华东（中）区总裁吴岱玮（David Williams）也透露，在8月提价亚欧航线后，公司拟在9月继续“运价恢复计划”，同时，尽管公司此前力推的P3联盟被否，但公司仍在寻求通过与地中海航运新的船舶共享合作，希望明年年初开始运营。
从今年二季度开始，包括中远、中海等集装箱航运企业，一直都在亚欧航线上试探提价，不过实际效果并不好。
“一般是月初宣布涨价，然后是逐渐回落，到月底再酝酿新一轮的涨价。”中海集运一位内部人士表示，不过，随着旺季的到来，在7月涨价后，8月公司再次提价300美元/TEU，目前运载率在九成左右。
对于中海、中远等公司的提价，上半年马士基并没有跟进，但7月和8月则也开始一致行动。吴岱玮就对本报记者指出，目前欧洲航线上由于货量的增长，很好地支撑了“运价恢复计划”，公司在9月1日还会继续一轮运价恢复计划。
不过，上述中海集运的内部人士也透露，目前由于市场运力仍很多，竞争激烈，很多班轮公司在盈利后仍希望通过降价抢市场，而在7月和8月连续提价后，很多班轮公司已经可以盈利，而很多企业又开始订购新船。
今年年初，刚刚靠出售资产扭亏为盈的*ST远洋，就重启了订购新船的步伐，而在*ST远洋之前，多家国内外航运巨头提前下的大船订单有的已经开始陆续交付，比如马士基订购的运力高达1.8万标准箱的3E级集装箱就在去年投运，比此前全球最大的1.55万标箱的“艾玛·马士基”船型，容量又增加了16%。
马士基航运第二季度盈利5.47亿美元（去年同期为4.39亿美元），尽管每40英尺集装箱的总营收降低了2.7%，但由于单箱成本节约达4.4% ，且燃油效率提升（通过低速航行及燃油价格下降），货量增长6.6%，因此总体业绩还是得以增长。
除了通过引进大船降低成本，集装箱航运巨头们的“合纵联合”也仍在继续，这也令未结盟者更显孤独。
在马士基、地中海航运和达飞轮船去年宣布计划成立的P3联盟未通过中国商务部的审批后，马士基便迅速与地中海航运展开了2M合作，双方达成了为期10年的船舶共享协议，以期在东西航线上改善航线网络效率，增加港口覆盖和航线服务频率。
“P3联盟被否决后，马士基认真研究了商务部的有关决定，决定建立一个目前市场上已经比较普遍的船舶共享合作，”马士基（中国）有限公司总裁彦辞（Jens Eskelung）表示，“我们已经根据有关规定，在7月对船舶共享协议向中国交通部和美国联邦海事委员会进行了备案，预计2M合作将于2015年年初开始运营。
今年年初，国内两大航运巨头中远集团与中海集团也签署了战略合作框架协议，将在业务发展和项目投资方面优先考虑将对方作为合作伙伴，但据记者了解，截至目前，在两家公司重点经营的欧美航线上，实质性的合作仍未开展