7月，全国规模以上港口货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量增速均有所回落，总体呈低速增长态势。
      一、货物吞吐量小幅增长
      7月，全国规模以上港口完成货物吞吐量92815万吨，同比增长1.3%，增速较6月份下降3.5个百分点。其中，沿海港口完成63394万吨，增长1.9%；内河港口完成29421万吨，与去年同期基本持平。
      1至7月，规模以上港口完成货物吞吐量642119万吨，同比增长4.6%，增速较去年同期下降5.8个百分点。其中，沿海港口完成447398万吨，增长6.0%；内河港口完成194721万吨，增长1.7%。
      二、外贸货物吞吐量增速下降
      7月，规模以上港口完成外贸货物吞吐量28946万吨，同比增长1.6%，增速较6月份下降5.6个百分点。其中，沿海港口完成26398万吨，增长2.0%；内河港口完成2548万吨，下降2.7%。
      1至7月，规模以上港口完成外贸货物吞吐量206781万吨，同比增长7.3%，增速较去年同期放慢1.6个百分点。其中，沿海港口完成188322万吨，增长7.3%；内河港口完成18459万吨，增长7.1%。
      三、集装箱吞吐量温和增长
      7月，规模以上港口完成集装箱吞吐量1704.64万TEU，同比增长2.5%，增速较6月下降3.7个百分点。其中，沿海港口完成1531.58万TEU，增长3.9%；内河港口完成173.06万TEU，下降8.1%。
      1至7月，规模以上港口完成集装箱吞吐量11386.85万TEU，同比增长5.3%，增速较去年同期下降3.2个百分点。其中，沿海港口完成10252.14万TEU，增长6.5%；内河港口完成1134.71万TEU，下降4.3%。

上港集团数据显示，7月份上海港集装箱吞吐量达306万TEU（标准箱），较去年同期的298万TEU，同比增长2.8%；较6月份，环比上升0.1%。

今年前7个月，上海港集装箱吞吐量录得2033万TEU，比2013年同期的1931万TEU，同比增长5.3%。

Alphaliner最新运力数据显示，截止2014年8月4日，全球班轮公司运力100强中排名前三的分别是马士基航运、地中海航运和达飞轮船。第四名到第十名依次为：长荣海运、中远集运、赫伯罗特、中海集运、韩进海运、商船三井、美国总统轮船。

在上榜的中国大陆班轮公司中，中远集运排名第5位，中海集运排名第7位，海丰国际排名第26位，泉州安盛船务排名第32位，中外运集运排名第33位，中谷新良海运排第47位，上海海华轮船排名第59位，广西鸿翔船务排名第67位，上海锦江航运排名第70位，宁波远洋排名第95位，太仓港集装箱海运有限公司排名第100位。

世界最大、最先进的3E级1.8万标准箱集装箱船舶“美景马士基”轮，25日顺利靠泊天津港太平洋国际集装箱码头，这是天津港迄今为止接待的最大集装箱船舶。
　　“美景马士基”轮船长400米、宽59米、高73米，甲板面积相当于3个足球场大，总载重吨超过19万吨，满载吃水16米，能源效率、规模经济和环保性能代表世界顶尖水平。
　　据天津港太平洋国际集装箱码头有限公司总经理助理陈东辉介绍，此次“美景马士基”轮顺利靠泊天津港，标志着该港已具备接卸世界上所有等级集装箱货轮的能力，为天津港加快打造国际航运、物流及贸易体系全球资源配置枢纽奠定坚实基础。
　　作为全球第四大港，天津港陆域面积121平方公里，形成了北疆港区、南疆港区、东疆港区、临港经济区等新的港区结构，同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来。
　　马士基航运公司是世界最大的集装箱航运公司。目前，该公司拥有近600艘集装箱船舶，集装箱总运力达270余万标准箱。

爱尔兰海运发展办公室（IMDO）报告显示：分析师预计出口热潮将席卷2014年下半年，年增长会达到两位数字。

最新的海关数据表明：6月份当月，我国出口总值达1868亿美元，同比增长7.2%。和去年相比，到美国的海运量增长7.5%，到欧盟国家的海运量增长13.1%。
最新的集装箱吞吐量最能体现出口量的整体增长水平。世界最大集装箱港口—上海港集装箱吞吐量增长11%，广东港增长5.3%。IMDO预测2014年下半年中国大量出口利好航运业发展。

马士基航运公司近日表示，将与地中海航运有限公司（下称“地中海”）在亚欧、跨大西洋、跨太平洋航线上进行为期10年的船舶共享协议。这是继6月份“P3”联盟被中国商务部否决以后，马士基和地中海重新组织的又一个联盟。
据悉，该协议将涉及185艘船舶、210万标准箱的运力、21条航线，这一联盟被称为2M，规模小于“P3”联盟。多位业内人士表示，因为规模已经低于红线，目前这一联盟通过商务部反垄断审查的几率较大，若一旦通过，将对我国的航运企业形成较激烈的竞争压力。

根据协议，马士基航运将有110艘船舶参与船舶共享协议，设计运力大约在120万标准箱，占55%的总运力；地中海航运将有75艘船舶参与该共享协议，设计运力约为90万标准箱，占45%的总运力。

对于马士基和地中海的这次“卷土重来”，多位专家都认为，此番被审查部门通过的几率将加大。

这一船舶共享协议预计于2015年初开始实施，合作期限定为10年。双方将合作定义为船舶共享，涉及到的航线分布于亚欧、跨大西洋、跨太平洋之间，涵盖东西半球，例如，欧洲—美国东海岸、亚洲—美国东西海岸，其中，亚洲—北欧6条，亚洲—地中海4条，亚洲—美国西海岸4条，亚洲—美国东海岸2条，北欧—美国3条，地中海—美国2条。
“这些航线和中国船运的路线重合度较高，主要也都是跨太平洋、环太平洋、东南亚等，未来竞争会比较激烈。”我国著名海商法教授、中国远洋原董秘张永坚表示。
此前，国际三大航运巨头马士基、地中海航运、达飞海运欲设立网络中心经营者(P3联盟)，但因联盟份额超过30%的红线，被中国商务部叫停。此次，2M将运力规模降至210万标准箱，降幅达到了20%。

2014年二季度全球集装箱海运量快速回升，主干航线货量增速加快，优于次干和区域内航线，各航线运价分化明显，主干航线总体表现强于次干航线。二季度中国出口集装箱运价指数（CCFI）均值1086.53，环比下降2.69%，同比增长1.95%；新版上海出口集装箱运价指数(SCFI)均值为1092.78，环比增长1.3%，同比增长5.84%。

上海国际航运研究中心预计，三季度全球经济增长将呈加速态势。美国复苏的动力得到巩固，欧元区将继续温和复苏，新的量化宽松货币政策有利于刺激本国消费需求，拉动进出口总量上升；中国“稳增长”政策效果进一步显现，经济发展的内生动力逐渐增强，外部需求有所改善；日本经济将自二季度收缩后再度回暖，但能否保持增长势头主要取决于出口是否能够继续扩张。
国际集装箱运输市场方面，二季度淡旺季交替期过后，国际集运市场将在三季度迎来传统货运旺季，加之全球经济在发达经济体平稳扩张的背景下呈乐观态势，带动欧、美等主要市场进口需求量持续增长，推动集装箱海运量上行。但受班轮公司扩大运力投放影响抵消部分货量利好，可能对市场运价造成影响。预计三季度运价走势前高后低，并伴随小幅波动。

国际干散货运输市场方面，三季度市场处于传统旺季，但这种旺季因素由于当前所存在的诸多问题对国际干散货运输市场运费的支撑大打折扣。房地产业的阶段趋势转变使得与房地产相关的行业需求大减，原材料的去库存化、产成品的去库存化遇到强劲阻力。随着铁路投资规模的扩大，基础设施建设投资规模增速仍将放量增长，国际干散货运输市场的反弹取决于中国基础设施投资规模能否抵消房地产业投资下滑带来的缺口。由于二季度市场处于低位震荡态势，下行空间减小，市场具有低位反弹预期，加上旺季因素的部分支撑，三季度市场运价会好于二季度，但上升空间受到限制。

​国际油轮运输市场方面，预计三季度在各主要经济体温和复苏的情况下带动石油需求，BDTI将呈震荡上行态势，BCTI预计将触底反弹，呈回升趋势。
 

上海机场公布2014年6月运输生产情况简报，公司6月实现飞机起降3.21万架次，旅客吞吐量411.32万人次，货邮吞吐量25.74万吨，同比分别增长7.16%、7.38%和6.85%。

数据显示，上海机场国内实现飞机起降1.65万架次，旅客吞吐量198.37万人次，国内货邮吞吐量2.68万吨，同比分别增长7.17%、4.77%和1.9%；国际方面飞机起降1.19万架次，旅客吞吐量161.94万人次，货邮吞吐量19.73万吨，同比增长5.04%、7.93%和6.88%；地区方面飞机起降3335架次，旅客吞吐量51.01万人次，货邮吞吐量3.33万吨，同比分别增长18.09%、16.75%和11%。

为进一步规范增值税发票管理，满足营业税改征增值税工作需要，税务总局近日发布公告，决定自2014年8月1日起启用新版专用发票、货运专票和普通发票，老版专用发票、货运专票和普通发票暂继续使用。

    据了解，改版后的新版增值税专用发票和增值税普通发票，除了代表发票种类代码的第8位有所调整外，专用发票“销货单位”栏和“购货单位”栏一律改为“销售方”和“购买方”，“货物或应税劳务名称”栏改为“货物或应税劳务、服务名称”，主要是因为营改增后，原征收营业税的服务业纳入了增值税征收范围。

    新版专用发票和货运发票取消了发票监制章和双杠线微缩文字防伪特征，保留部分防伪特征，增加光角变色圆环纤维等防伪特征，使防伪特征达到9项，形成了严密的公众、专业和专家三级防伪体系，税务总局将光角变色圆环纤维等5项防伪特征予以公开后，便于纳税人和税务人员初步识别发票真伪，筑起防止利用增值税发票偷逃骗税的第一道屏障。

东方海外（OOCL）日前表示，计划从8月1日起，上调远东（日本除外）至北欧、地中海和黑海航线运价650美元/TEU。集装箱运费衍生品经纪Freight Investment Services（FIS）的Richard Ward预计，像去年一样，随着8月涨价的实施，运价未来几周将上涨——去年8月运价上涨了10%。

Ward补充说，多家承运人宣布了570至750美元/TEU的涨价计划，其中，阿拉伯联合国家轮船（UASC）计划8月涨价600美元/TEU，川崎汽船（K Line）计划涨价750美元/TEU，日本邮船（NYK）计划涨价570美元/TEU，“唯一的例外是赫伯罗特（Hapag-Lloyd），仍计划涨价1000美元/TEU”。

此外，远期运费协议（FFA）曲线也显示8月运价将上涨，目前8月FFA运价比现货运价高8%。

汉堡石荷州北方银行（HSH Nordbank）商品和运输解决方案负责人Jean Marie Lamay也表示，很多在上海至北欧航线经营的班轮公司都已宣布了新一轮运价上调，川崎汽船、中海集运、日本邮船、赫伯罗特和韩进海运的平均涨价幅度为700美元/TEU。

上海港车队运价上涨

有关此次黄标车淘汰而运费涨价说明如下：

1、折旧期缩短影响：
之前牵引车折旧期为15年，目前按8年测算，每年车辆折旧成本上升对运价影响约4%；

2、车价提高影响：
因为新的集装箱规范出台及排放标准提供，车辆平均购入价格比以前上升约25%（5万元），对运价影响约1%；

3、10年来物价持续上升，车队运营成本也以同幅度上升，按照平均物价指数（CPI）3%测算，10年成本上升累计为40%，

但由于行业恶性竞争原因，运价10年来一直未有上升，行业平均利润严重下滑至盈亏线上下，，考虑到行业经营风险大、劳动强度高等特点，行业投资回报与行业投资已严重背离。
综合以上考虑，鉴于行业目前局面及维护行业稳定，由于黄标车淘汰原因，造成目前运力缺口，行业企业提出了15-20%调价要求